{"id":2844,"date":"2025-11-13T20:15:00","date_gmt":"2025-11-13T19:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/biosphera.life\/?p=2844"},"modified":"2025-11-13T20:16:13","modified_gmt":"2025-11-13T19:16:13","slug":"land-in-sicht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/biosphera.life\/de_de\/land-in-sicht\/","title":{"rendered":"Land in Sicht!"},"content":{"rendered":"\n

Noch 20sm bis Mindelo (Kap Verde), 800sm seit La Palma. What a ride. H\u00f6hen und Tiefen liegen mal wieder eng beieinander. Nach dem Start ging es erst einmal etwas holprig los, bis wir die Windturbulenzen der Kanarischen Inseln hinter uns hatten. S\u00fcdlich von El Hierro dachten wir, wir m\u00fcssten unseren Code-D einholen, weil der Wind zu stark wurde, 30 min sp\u00e4ter haben wir den Motor gestartet, weil der Wind drehte und dann einschlief\u2026 So geht\u2019s halt, die Stimmung war gut, alle waren aufgeregt und froh, dass es nun endlich losging. La Palma war ein toller Stopp \u00fcber den ich noch sp\u00e4ter berichten werde. Neben zwei sehr spannenden und sch\u00f6nen Besuchen bei einem Permakulturhof und meiner entfernten Tante Sylvia und ihrem Mann, war der Aufenthalt von Reparaturen und Eink\u00e4ufen gepr\u00e4gt. Unsere G\u00e4ste Alena und Nils verlie\u00dfen uns, daf\u00fcr kam unsere neue Crew bestehend aus Stephan, einem jungen dynamischen \u00d6sterreicher und Jannik und Tanja, einem erfahrenen deutschen Seglerpaar an. Wir verstanden uns auf Anhieb gut und es f\u00fchlte sich super an, nicht mehr alles allein machen zu m\u00fcssen. Mit Stephan erarbeiteten wir eine Liste von Post`its, auf denen alle vor der Abfahrt zu erledigenden Aufgaben aufgef\u00fchrt wurden. Jannik und Tanja nahmen das System auf und schnell war unsere Kabinent\u00fcr mit ca. 30 Post`its best\u00fcckt. Ziemlich viel, aber mit nun vereinten Kr\u00e4ften gelang es uns, ein Zettel nach dem anderen von der \u201eTo-Do\u201c Seite zu \u201eerledigt\u201c zu h\u00e4ngen. Katja hat schon von Madenschrauben geschrieben, inzwischen haben war auch die Plancha repariert, die sich durch gro\u00dfe Mengen von Salzwasser im Inneren nicht mehr bewegen lie\u00df. Eine Abdeckhaube hat sie nun auch, in kleinen Schritten l\u00f6sen wir so einen Punkt nach dem anderen.<\/p>\n\n\n\n

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Das meiste ist abgearbeitet<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Obst und Gem\u00fcse h\u00e4ngt<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Die L\u00fcftung wird neu verlegt<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Die erste Nacht an Bord ist immer etwas Besonderes. Es gibt noch keine Routinen, alle sind aufgeregt und die Bewegungen und Ger\u00e4usche an Bord sind ungewohnt. Unser Wachplan folge einem System, was mein Sohn Lennard vor 5 Jahren entwickelt hatte: Eine Wache dauert zwei Stunden und ein Crewmitglied ist verantwortlich am Steuer. Die zwei folgenden Stunden ist dann Back-Up-Zeit, d.h. das Crewmitglied, was eben Wache hat, ist auf Standby, falls es etwas zu tun gibt, was mehrere H\u00e4nde erfordert. Das System funktioniert gut, vor allem, wenn man gute Wachen hat. In der ersten Nacht war ich von 0.00-02.00 dran und von 02.00-04.00h Back-Up, also etwas Schlaf vorher und etwas nachher. Ich war ziemlich fertig am n\u00e4chsten Tag, meine Wache hatte mich aus dem Tiefschlaf gerissen. In der folgenden Nacht hatte ich von 20.00 \u2013 22.00 Wache und dann um 06.00 wieder. Das war ziemlich perfekt, nahe an meinem normalen Schlafrhythmus konnte ich fast durchschlafen. <\/p>\n\n\n\n

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Wachplan<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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auf fliegenden Kufen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Der Mond geht auf<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Leckere Bordk\u00fcche<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
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Angebissen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Yeah<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Armer Fisch<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Die Plancha lebt wieder<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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hmmm<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Entsprechend ausgeruht war ich und f\u00fchlte mich am n\u00e4chsten Tag super. Wir kamen gut voran, nutzten unseren Code-D, der uns mit 7-9kn vorantrieb. Um sicherzustellen, dass das Fall nicht durchscheuert, holten wir das Segel jeden Tag einmal herunter und versetzten den Knoten etwas, so dass nicht immer die gleiche Stelle des Falles an der Umlenkrolle im Masttop scheuerte. Das Bergen des Segels ist trotz Rollanlage nicht ganz einfach, da es sich bei viel Wind oben wieder ausrollt, wenn man es unten einrollt. Dabei kann es passieren, dass das Segel gegenl\u00e4ufig gewickelt ist und man beim Setzen das Bild einer Sanduhr hat: mit einem Bauch unten und einem Bauch oben, in der Mitte jedoch eingeschn\u00fcrt. Wir hatten daf\u00fcr eine L\u00f6sung gefunden und das Segel an Deck vorbereitet und dann mit Motorunterst\u00fctzung den Druck im Segel reduziert. Wenn der Wind von hinten kommt, reduziert ja der Fahrtwind die resultierende aus wahrem Wind (von hinten) und Fahrtwind (von vorne), die man scheinbaren Wind nennt. Mit mehr Fahrtwind durch den Motor konnten wir als den scheinbaren Wind, mit dem wir letztendlich segeln, reduzieren und das Segel setzen. Als wir dieses Vorgehen das zweite Mal so durchf\u00fchren wollten, machten wir allerdings eine unangenehme Entdeckung: Der Motor lieferte keinen Vortrieb! Wir untersuchten Kupplungsseil und das Motorverhalten und fanden keine Ursache. Die fand dann Janniks Actioncam, die er an einem langen Stab ins Wasser hielt: Unser Propeller hatte uns verlassen! Er lag jetzt wohl irgendwo bei 4000m auf dem Meeresgrund und bietet hoffentlich ein Heim f\u00fcr von uns noch unerforschte Tiefseebewohner. Uns konnte er nicht mehr helfen und wir mussten uns mit der Tatsache abfinden, dass wir die noch verbleibenden ca. 600 Meilen ohne Motor auskommen mussten. Das ist ja im Prinzip kein Problem, wir sind ja ein Segelboot. Aber zum An- und Ablegen, zum \u00dcberbr\u00fccken von Flauten und nat\u00fcrlich bei Notf\u00e4llen ist der Motor nat\u00fcrlich essenziell. Die ganze Crew trug es mit Fassung, wir verst\u00e4rkten die Vorsicht an Bord. \u00dcber Bord fallen war schon vorher keine Option und streng verboten aber ohne Motor sind Bergungen eine echte Herausforderung. Kleine Anmerkung f\u00fcr M\u00fctter, V\u00e4ter und andere besorgte LeserInnen: Auch das geht, also keine Panik!<\/p>\n\n\n\n

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Inzwischen war die Atlantikwelle auf 3-4 Meter angewachsen und wir hatten moderaten Wind mit 18-20kn, in B\u00f6en 25kn. Wir machten gute Fahrt. wir versuchten mit Hilfe von Starlink L\u00f6sungen f\u00fcr den Propeller zu finden. Bei der t\u00e4glichen Inspektion der Bilgen (Fussraum der R\u00fcmpfe, wo sich potenziell Wasser ansammeln kann) stellte Stephan fest, dass wir nicht unerheblich Wasser in der Ruderbilge hatten. Das war schon einmal der Fall gewesen, sollte aber durch verschiedene Ma\u00dfnahmen behoben worden sein. War es offensichtlich nicht. Am ersten Tag sch\u00f6pften wir 10l, am 2. Tag 30l und am Folgetag 50l Wasser! <\/p>\n\n\n\n

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Schwimmen in der Ruderbilge<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Da kommt es her…<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Das ist schon keine Pf\u00fctze mehr und wir suchten auch hier den Kontakt mit der Werft, um die Ursache zu finden. Das Gemeine ist n\u00e4mlich, dass das im Hafen nicht feststellbar ist, das Wasser dringt nur bei Seegang ein. Viel Seegang = viel Wasser, d.h. auch, dass sich die Wassermenge wieder reduzierte, als die Welle kleiner wurde. Also sch\u00f6pften wir alles Wasser aus der Bilge, trockneten den Boden und legte die relevanten Stellen mit K\u00fcchenpapier aus. So wollten wir die Quelle finden. Ich nenne das Bootsjoga, wenn ich mit meinen langen Beinen versuche, am Motor vorbei zur Ruderbilge vorzudringen und dort in tiefer hocke irgendetwas zu untersuchen. Katja l\u00f6ste mich dann ab und kletterte heldenm\u00fctig bei schwankendem Boot in die letzte Ecke des Rumpfes (das Ruder ist bekannterma\u00dfen weit hinten\u2026) und sch\u00f6pfte und trocknete. Maxime von der Firma Neel, dem Hersteller des Bootes begleitete uns via WhatsApp-Video und gemeinsam suchten wir. Schlie\u00dflich sahen wir ein Rinnsal aus einem Styroporblock am Heck des Bootes. Wir hatten uns immer schon gefragt, was in diesem Styroporbl\u00f6cken war und erst Maxime l\u00f6ste das R\u00e4tsel: Nichts! Die Bl\u00f6cke sind verpflichtende zus\u00e4tzliche Auftriebsk\u00f6rper, was bei der Gr\u00f6\u00dfe des Bootes ziemlich unsinnig wirkte. Maxime empfahl dann auch, die Bl\u00f6cke abzurei\u00dfen, damit wir sehen k\u00f6nnten, wo dahinter das Wasser eindrang. Das war dann der Job von Stephan, dem jungen, beweglichen und dabei ruhigem und entspannten Crewmitglied aus \u00d6sterreich. Stephan kletterte also komplett in den Ruderraum unter dem Ruderquadranten durch, der ja in Bewegung war! Schlie\u00dflich fuhren wir bei immer noch 2-3m Welle mit ca. 8kn durch den Atlantik! Der Ruderquadrant ist ein Rad, was die Bewegung der Steuerleinen auf den Ruderstock \u00fcbertr\u00e4gt und an den auch der Autopilot ansetzt. Stephan riss also den Styroporblock vom Heckspiegel (hintere R\u00fcckwand) und siehe da, kleine Tropfen sickerten aus der Klebenaht zwischen den Bootsr\u00fcmpfen und dem Deck. Verglichen mit anderen L\u00f6sungen, war dies eine ziemlich einfache L\u00f6sung, die zwar nicht unterwegs l\u00f6sbar war, die aber auf den Kap Verden machbar sein sollte.<\/p>\n\n\n\n

Die Stimmung entspannte sich wieder und wir genossen die Fahrt, soweit die Freude nicht durch leichte Seekrankheit getr\u00fcbt war, wie bei einem Crewmitglied. Da eine Zone mit schwachem Wind hinter uns folgen sollte bem\u00fchten wir uns, so schnell wie m\u00f6glich zu fahren (immerhin bremste uns der Propeller nicht mehr \ud83d\ude09). Motorunterst\u00fctzung bei Flaute war ja keine Option mehr\u2026 Wir fuhren so tief vor dem Wind wie m\u00f6glich, damit wir bei nachlassendem Wind mehr H\u00f6he laufen konnten, was Geschwindigkeit bringt. 100nm vor Mindelo setzen wir das Gro\u00dfsegel, was ohne Motor auch eine Herausforderung ist. Zum Segel setzen, muss das Boot in den Wind, d.h. mit dem Bug in Windrichtung gedreht werden. Das geht unter Segel eigentlich nur gut, wenn man ein Gro\u00dfsegel hat und der Segeldruckpunkt weit hinten ist. Das Gro\u00dfsegel wollten wir aber erst setzen und mit einem Vorsegel, egal ob Code-D oder Genua, bekommt man die Nase nicht in den Wind. Normalerweise regelt man das mit dem Motor\u2026 \u00a0Nun also sollte das so gehen: Wir bergen den Code-D, setzen die Genua und machen damit soviel Speed wie m\u00f6glich.\u00a0 Damit drehen wir in den Wind und w\u00e4hrend wir drehen, bergen wir die Genua. Mit der Restfahrt wollen wir dann in den Wind drehen. Na ja, so viel die Theorie. In der Praxis kamen wir nicht h\u00f6her als 30\u00b0 an den Wind, aber es reichte, um das Gro\u00dfsegel in kleinen Schritten hochzuziehen. Mit vollem Gro\u00dfsegel und Code-D machten wir dann immer wieder bis zu 10kn Fahrt und brausten in Richtung Mindelo. Und dann: Land in Sicht! Es ist immer ein erhebendes Gef\u00fchl, wenn nach langer Strecke mit nur Meer um uns herum, das Land am Horizont auftaucht. Erst ganz wage und kaum vom Horizont zu unterscheiden, dann immer klarer und sch\u00f6ner. <\/p>\n\n\n\n

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Biosphera von oben<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Janniks Drohne macht tolle Bilder<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Alles ganz entspannt<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Land in Sicht!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Sao Antao<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Blieb nur noch die klitzekleine Frage, wie wir in Mindelo ohne Motor anlegen wollten. Die Idee war, vor der Bucht die Marina zu verst\u00e4ndigen und um Unterst\u00fctzung eines Bootes zu bitten, was uns abschleppt. Gut gedacht, klappte aber nicht. Die Marina antwortete nicht\u2026 . Dann gab es noch Lee, einen sehr netten Engl\u00e4nder, den wir \u00fcber Navily kontaktiert hatten und der in der Bucht vor Anker lag. Er hat ein Beiboot mit 20PS Motor und wollte im Notfall helfen. Wir bereiteten uns derweil auf das Man\u00f6ver Anlegen bzw. Ankern unter Segel vor. Wir bargen den Code-D, setzen die Genua und reduzierten das Gro\u00dfsegel bis auf das 2. Reff. Damit machten wir erst einmal Man\u00f6vertraining: Wenden mit m\u00f6glichst langer Phase im Wind, dann den Aufschie\u00dfer: Man dreht mit dem Bug in den Wind und \u00f6ffnet die Segel bzw. holt sie ein. So bleibt das Boot stehen und man kann z.B. jemanden bergen oder auch einen Anker werfen. Als das alles ganz gut klappte, ging es in die Bucht von Mindelo. An sich ist das Man\u00f6ver nicht schwierig, aber wir kannten die Bucht nicht und hatten praktisch nur einen Versuch. Wir fuhren mit 2.Reff und halber Genua in die Bucht, Lee tauchte auf mit seinem Schlauchboot und wies uns den Weg. Er stoppte auch eine andere Jacht, die gerade auf der Suche nach einem Ankerplatz war und genau in unseren Weg zu fahren drohte. Dann ging es eigentlich ziemlich schnell: Wir fanden einen Platz am Rand des Ankerfeldes, schossen ziemlich nahe an einer anderen Yacht in den Wind, die Segel fielen und Katja warf den Anker! Dann war Ruhe. Der Wind trieb uns langsam nach hinten, die Ankerkette straffte sich und\u2026 hielt! Der Katamaran hinter uns schien relativ nahe zu kommen aber alles blieb im gr\u00fcnen Bereich. Wir waren so erleichtert, begl\u00fcckw\u00fcnschten uns gegenseitig zu der tollen Teamleistung! Bravo, Crew! Das hatte super geklappt, alle waren super konzentriert und gleichzeitig ruhig geblieben. Wir konnten zu Recht stolz auf uns sein!<\/p>\n\n\n\n

Wir entspannten uns langsam, feierten das Ankommen in ruhiger Bucht und machten einen ersten Ausflug an Land. Einklarieren konnten wir nicht mehr aber das scheint in den Kap Verden nicht zu eng gesehen zu werden. Wir bestaunten, wie sich das Land unterschied von dem Ort, von dem aus wir gestartet waren. Genossen eine leckere Pizza und fielen fr\u00fch wie Steine ins Bett.<\/p>\n\n\n\n

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Ankommenfeier<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Gestern lie\u00df sich dann auch kl\u00e4ren, dass wir wahrscheinlich hier eine neue Schraube bekommen w\u00fcrden. Nicht der schicke 3-Blatt-Faltpropellor, er sich bei Fahrt unter Segeln wegklappt, sondern ein einfacher starrer 2-Blatt Propeller. Aber der kostet auch nur 400\u20ac und nicht 3.400\u20ac. Und besser 2-Blatt und starr am Boot als 3-Blatt und faltbar auf dem Meeresgrund. Ein Ersatzpropeller wird wohl zuk\u00fcnftig in die Ersatzteilliste aufgenommen\u2026 .<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Noch 20sm bis Mindelo (Kap Verde), 800sm seit La Palma. What a ride. H\u00f6hen und Tiefen liegen mal wieder eng beieinander. Nach dem Start ging es erst einmal etwas holprig los, bis wir die Windturbulenzen der Kanarischen Inseln hinter uns hatten. S\u00fcdlich von El Hierro dachten wir, wir m\u00fcssten unseren Code-D einholen, weil der Wind […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2836,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"","ast-site-content-layout":"default","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","ast-disable-related-posts":"","theme-transparent-header-meta":"","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"set","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-opacity":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2844","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"uagb_featured_image_src":{"full":["https:\/\/biosphera.life\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1b3bbecf-42dc-4cd0-a4d2-e89f0380dc58.jpg",1600,1200,false],"thumbnail":["https:\/\/biosphera.life\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1b3bbecf-42dc-4cd0-a4d2-e89f0380dc58-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/biosphera.life\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1b3bbecf-42dc-4cd0-a4d2-e89f0380dc58-300x225.jpg",300,225,true],"medium_large":["https:\/\/biosphera.life\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1b3bbecf-42dc-4cd0-a4d2-e89f0380dc58-768x576.jpg",768,576,true],"large":["https:\/\/biosphera.life\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1b3bbecf-42dc-4cd0-a4d2-e89f0380dc58-1024x768.jpg",1024,768,true],"1536x1536":["https:\/\/biosphera.life\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1b3bbecf-42dc-4cd0-a4d2-e89f0380dc58-1536x1152.jpg",1536,1152,true],"2048x2048":["https:\/\/biosphera.life\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1b3bbecf-42dc-4cd0-a4d2-e89f0380dc58.jpg",1600,1200,false],"trp-custom-language-flag":["https:\/\/biosphera.life\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/1b3bbecf-42dc-4cd0-a4d2-e89f0380dc58-16x12.jpg",16,12,true]},"uagb_author_info":{"display_name":"Martin","author_link":"https:\/\/biosphera.life\/de_de\/author\/martin\/"},"uagb_comment_info":2,"uagb_excerpt":"Noch 20sm bis Mindelo (Kap Verde), 800sm seit La Palma. 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